«Яндекс Драйв» уменьшил минимальный возраст водителей для аренды автомобилей до 18 лет и перестал требовать от них стаж вождения. Ранее взять в аренду машину в «Яндекс Драйве» могли водители старше 21 года и со стажем вождения от двух лет.

 

«Яндекс Драйв» снизил минимальный возраст водителей для аренды машин до 18 лет 

Стаж вождения больше не требуется 

«Яндекс Драйв» уменьшил минимальный возраст водителей для аренды автомобилей до 18 лет и перестал требовать от них стаж вождения. Нововведение доступно для пользователей из всех городов, где работает сервис (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Саратов, Екатеринбург и Сочи). 

Об этом пишет ТАСС. 

Для новой категории водителей будет действовать повышающий коэффициент в поездке. 

Для них стоимость аренды в среднем составит 14 руб. в минуту. 

Кроме того, для молодых водителей добавили бесплатную базовую страховку — ОСАГО с расширением страховой суммы до 1,5 млн руб. и КАСКО. 

Ранее взять в аренду машину в «Яндекс Драйве» могли водители старше 21 года и со стажем вождения от двух лет. 

Интерес россиян к аренде авто стремительно растет. 

Так, в ноябре 2024 года доля жителей страны с водительскими правами, пользующихся арендой машин, выросла до 25%. 

Годом ранее число таких водителей не превышало 18%.

 

Комментарий отражает беспокойство по поводу безопасности на дорогах в связи с нововведениями сервиса каршеринга "Яндекс Драйв". Снижение минимального возраста водителей до 18 лет и отмена требования стажа вождения действительно вызывают опасения относительно уровня ответственности и опыта новых участников движения. Это особенно актуально в условиях интенсивного городского трафика. Однако стоит учитывать, что подобные изменения могут быть направлены на расширение аудитории сервиса и удовлетворение растущего спроса на аренду автомобилей среди молодежи. Бесплатная страховка с увеличенной суммой покрытия может частично компенсировать риски, связанные с недостатком опыта у молодых водителей. Важно отметить, что безопасность на дорогах зависит не только от возраста и стажа водителя, но и от множества других факторов, включая состояние автомобиля, соблюдение правил дорожного движения и общую культуру вождения. Внедрение технологий контроля за поведением водителей и мониторинг соблюдения скоростного режима также могут способствовать повышению безопасности. Таким образом, хотя изменение условий аренды автомобилей может вызвать обеспокоенность, оно также открывает новые возможности для молодых людей и требует внимательного подхода к обеспечению безопасности на дорогах. 

Вопрос:

а тебе известно что нарушений ПДД и количество ДТП именно с этой категорией водителей больше всего? и со смертельным исходом и с травмами и ущербом? 

а количество случае опасного вождения (не зафиксированных) и зафиксированных автодорией и прочими средствами фиксации 

Ответ 

Да, статистика показывает, что молодые водители чаще попадают в аварии, особенно в первые годы после получения прав. Причины этого включают недостаток опыта, склонность к риску и иногда менее ответственное отношение к правилам дорожного движения. Например, исследования показывают, что вероятность попасть в аварию у новичков значительно выше, чем у опытных водителей.

Это связано с несколькими факторами:

Недостаток опыта: Молодые водители еще не научились быстро реагировать на опасные ситуации, правильно оценивать дистанцию и скорость.

Склонность к риску: Молодежь часто переоценивает свои способности и недооценивает опасности, что может приводить к агрессивному вождению, превышению скорости и другим нарушениям.

Эмоциональный фактор: Эмоции, такие как стресс, раздражение или усталость, могут сильнее влиять на поведение молодого водителя, чем на опытного.

Тем не менее, внедрение технологий, таких как системы мониторинга поведения водителей и автоматические системы помощи (например, системы предупреждения столкновений), может помочь снизить риск аварий.

Важно также продолжать образовательные программы для молодых водителей, акцентируя внимание на важности соблюдения правил дорожного движения и ответственности за жизнь и здоровье себя и окружающих.

Что касается количества случаев опасного вождения, то да, многие инциденты остаются незамеченными камерами или инспекторами ГИБДД.

Однако современные технологии позволяют фиксировать больше нарушений, что способствует повышению дисциплины на дорогах.

 

 

 

Новый конфликт в городе

Помимо старых споров («пешеход vs водитель», «водитель vs водитель» по принципу «ДДД»), назревает жёсткий конфликт:
Пешеходы vs пользователи СИМ (велосипеды, самокаты, моноколёса и др.).

Почему конфликт неизбежен?

1. Общая инфраструктура — все перемещаются по тротуарам и переходам, где уже пешеходам тесно (лестницы, подземные переходы, метро, узкие тротуары с деревьями/столбами).

2. Разные «культуры» и скорости:

   • Пешеходы часто движутся хаотично (не держат правую сторону, смотрят в телефон, могут резко повернуть).

   • Пользователи СИМ (самокатчики, велосипедисты) лавируют между людьми, развивают инерцию, опасны при столкновении.

3. Агрессивная езда — опасное вождение (резкие виражи, высокая скорость в толпе).

4. Тяжёлые последствия — уже есть тяжёлый и летальный травматизм (СМИ пишут). Шеринговые СИМ стали тяжелее (десятки кг) и опаснее.

Бескультурье с обеих сторон

• Пешеходы забыли правила (в СССР учили держаться правой стороны). Туристические группы выходят из автобуса толпой, блокируя поток.

• Водители СИМ ездят безбашенно, часто не трезвые.

Что делать? Предложения

1. Обучение с детства

Ввести в обязательную программу (как раньше в журналах «Мурзилка»):

• Правила пешеходного движения и безопасности.

• Правила движения на СИМ.

• (По желанию автора — ещё «Закон Божий» и основы религий).

2. Технологические ограничения для лихачей

Уже сейчас электроника самокатов позволяет:

• Определять агрессивное вождение (резкие виражи, маневры).

• Автоматически ограничивать скорость до 2–5 км/ч при опасном стиле езды.

• Примеры: сигнализация без регистрации, программный лимит скорости в зонах.

3. Вопрос к операторам кикшеринга

Хотят ли они этого? Или им выгоднее сдавать самокаты лихачам, даже ценой травм?

Общий вывод

Нужно одновременно:

• Развивать инфраструктуру (и не жертвовать тротуарами ради отбойников для машин).

• Прививать культуру движения — через обучение, правила и технологии. Пора вводить «Правила пешехода и СИМ» как отдельный предмет или закон.

 

Всё то чему разрешено перемещаться по пешеходным переходам, которые как мы уже с вами видим не всегда удовлетворяет даже требованием просто даже разделения пешеходных потоков

Да и например парочки тройки там я не знаю семья с детьми или не знаю три друга Три подружки Да редко расходится на тротуаре с со встречным потоком даже иногда с одним человеком например да вот я уже не говорю о том что когда скорости этих самых пешеходных потоков низкие то те кто желают обогнать чаще всего Ну раздражаются да потому что они не могут пройти че этот самый плотно движущийся в более медленном режиме в более медленном ритме поток чаще всего эта проблема наблюдается конечно же в переходах в подземных переходах на лестничных на лестницах в эти подземные переходы безусловно в метро на самих станциях метро на переходах к ним вот ну и сейчас уже бы на тротуарах Да поэтому имеем

двух культур и двух скажем так концепций что ли ореолов обитания да то есть концепция пешехода и концепция более быстрого пользователя средств индивидуальной мобильности самокатчика например Или велосипедиста

 

вот я наблюдаю многих велосипедистов которые уже съезжают на дорогу собственно говоря да в отсутствие оборудованных выделенных Точнее не обязательно оборудовать в отсутствии выделенных пешеходных дорожек некоторые велосипедисты соответствующей экипировке В правильной Да со шлемом Там и так далее налокотники наколенники даже встречаются передвигаются по дорогам общего пользования иногда конечно это небезопасно выглядит всё Вот Но для пешеходов Наверное это безопасно а вот с точки зрения движения самокатчиков Я наблюдаю этот процесс в Москве наблюдаю этот процесс в Казани с точки зрения движения велосипедистов агрессив форма достаточна которая можно назвать скорее опасным вождением Да вот этих самых электросамокатов и велосипедов очень часто наблюдается лавирование между людьми Ну собственно говоря те кто уверены там едут в своих силах как правило люди безбашенные потому что очевидно на сегодняшний день ничего нельзя предугадать любой из пешеходов который ты считаешь что двигается сейчас по трактори с определённой скоростью может в любой момент остановиться повернуть в сторону и и всё и капец всему вот этому самому планированию потому что все эти действия будут происходить в доле секунды и управляемости этого процесса никакой так вот Столкновение двух культур пешеходов и пользователях средств индивидуальной мобильности Да иногда это можно даже сказать что столкновение бес культури и беспорядочно пешеходного движения Да многие наверно из нас наблюдаю да о том что пешеходов уже пора Как в школе переучивать ходить по тротуарам держаться правой стороны уважать других и изредко поднимать глаза от своих мобильных устройств от телефонов Да вообще не в этом мире скажем так да и Остаётся только надеятся что они будут продолжать движение по Трой траектории которая их интуитивно несёт сейчас наступило такое время ангелом хранителям очень тяжело стало работать очень тяжело стало охранять людей от всякого рода да то есть как люди удивляюсь не втыкаются куда-нибудь Да не проваливаются в люки не натыкаются на препятствия столбы У нас ведь тротуары оставляют желать лучшего на тротуаре очень часто можно увидеть дерево посреди Да там столб посреди Я уже не говорю о том что когда делаются тротуары с отбойника приоритет отдаётся автомобилистам Вы знаете да отбойники формируют на ту сторону которой пешеход крепежи отбойников формируют на пешеходную сторону жертвуют тротуаром да то есть для автомобилиста Всё нормально у него поребрик тире равен вот этому самому отбойник Да а зоной ореолом территория обитания пешехода как правило жертвует потому что вот этот самый скошенный угол для треугольника опорного Да он размещается на территории пешехода А если Представьте туда ещё и как бы велосипед Да вот поэтому мне кажется Сейчас людям прежде чем совершить какое-то движение на пешеходном переходе надо оглядываться если ты собираешься повернуть как минимум надо Ну вот какие-то вот такие водительские хотя бы влево вправо посмотреть Да если ты собираешься менять траекторию точно надо посмотреть не летит ли кто-нибудь для собственной безопасности Вот такая вот уже вот такие вот уже новые скажем так правила пешеходов вот ну меня слава Богу воспитывали в Советской школе у нас висели таблички Держись с правой стороны у нас было организованно движение правила пешеходного движения по лестницам по рекреация и так далее и так далее Потому что мы знаем да как школьники носятся как это треб в Столо не Гром гремит земля трясётся вот поэтому нас учили Что называется чтобы не расши биться Надо хотя бы соблюдать разграничение транспортных потоков Да правая и левая сторона вот а сейчас пешеходов приходится Видимо уже переучивать я уже не говорю про туристические группы тут многих экскурсоводов надо уже переучивать они не могут Вот они не могут организовать скажем так свою толпу Да они не могут организовать своих подп экскурсантов по чтобы они например выходя из автобуса все становились Ну не знаю в ряд в линию возле стены дома или возле самого автобуса Да потому что вот этот выход из туристического автобуса ещ Не дай Бог большого неорганизованной группы пешеходов экскурсовод не считает нужным Как сказать замечать что он вмешивается в туристические пешеходные пешеходные потоки Да и являются их частью не организовывают совершенно Да вот проблема формулируется так столкновение культуры А часто бес культуре пешеходного движения с культурой или без культуре движения на средствах индивидуальной мобильности очень часто хочется назвать это броуновским движением не организованным не по правилам не упорядоченным из-за этого ожидается достаточно много конфликтов Я думаю что и наверное исков особенно если особенно если причин какой-то ущерб здоровья Не дай Бог жизни Да много уже уже уже много в в СМИ пишется про тяжёлые травматические исходы пишутся про тяжёлые и летальные исходы даже в связи с тем что инерция у средств индивидуальной мобильности огромная столкновение происходит серьёзное и травмы соответственно происходит серьёзная Вот такая вот невесёлая печальная штука такое ощущение что вместе с другими предметами в школе Наряду с законом божьим надо ещё вводить правила и культуры поведения и правила а пешеходного и Сим движения на тротуарах города Для безопасности граждан Ну судя по всему уже пришло время вводить эти самые такие правила и обучать их наряду с

в моё время - в советское моё детство выпускали в журналах в детских не помню в каком это журнале то ли в Мурзилке то ли где-то ещё выпускались специальные были разделы посвящённые правилам безопасности правилам движения математические задачи даже то есть элементы ПДД вот эти вот картинки которые отчасти формировали наше сегодняшние сознание да то есть вот с изва с детства формировались навыки культуры движения пешеходного движения и навыки безопасности пешеходного движения и навыки безопасности пешехода при сосуществовании его с движением транспортных средств а сейчас всё существенно усложнилась возросли скорости появилось новый вид фактически Да транспортных средств средств индивидуальной мобильности вот достаточно скоростные сейчас эти самокаты моноподы тоже очень тяжелые электровелосипеды которые сейчас прокатные шеринговые да и самокаты они тяжелее они уже несколько десятков килограмм они сами антивандальные но травмы могут нанести совершенно серьёзную а Судя потому как без башино ездит молодёжь даже в трезвом состоянии ну непонятно на самом деле Да если обследовать может и не в трезвом вот Судя по тому как брат и лавит это очень серьёзная проблема

Так что поддерживаю обоими обеими руками инициативы ассоциации велодвижения по привитию культуры движения путем:

• по включению в обязательную образовательную программу правил пешеходного движения и безопасности пешеходов на дорогах правил движения на средствах индивидуальной мобильности
• надо точно вводить Закон Божий религиоведение установление основных правил жизни по религиям по Шариату по христианскому вероисповеданию 
• и вот эти самые правила безопасности людей

Доводы о системном кризисе в регулировании СИМ находят прямое подтверждение.

Эксперты подчеркивают глубокую диспропорцию между фактической опасностью электросамокатов и действующими мерами ответственности.

1. Отсутствие системной ответственности компаний-операторов

В отличие от советской практики автопарков с обязательными медицинскими осмотрами и жестким контролем выпуска на линию, текущая модель кикшеринга фактически перекладывает ответственность на пользователя, оставляя компании в стороне от превентивного контроля.

• Этика бизнеса: Эксперты ставят вопрос о том, насколько операторы заинтересованы в безопасности, или им выгоднее сдавать самокаты «лихачам» ради прибыли, даже ценой травматизма.
• Технологический потенциал: При этом отмечается, что электроника самокатов уже сейчас позволяет внедрять алгоритмы определения агрессивного вождения (резкие виражи) и принудительно ограничивать скорость до 2–5 км/ч, но воля к массовому внедрению таких мер со стороны бизнеса остается под вопросом.

2. Несоразмерность государственных штрафов

Источники подтверждают ваш тезис о том, что текущие штрафы КоАП РФ не соответствуют степени общественной опасности СИМ.

• Диспропорция в цифрах: Управление самокатом (массой до 25 кг на скорости 25 км/ч) в нетрезвом виде наказывается штрафом в 1 000 – 1 500 рублей (ст. 12.29 КоАП РФ), в то время как для водителя автомобиля этот штраф составляет 45 000 рублей с лишением прав. Разница в 30–50 раз признается специалистами не имеющей объективного обоснования и нарушающей принцип справедливости.
• Отсутствие сдерживающего эффекта: Штраф в 800 рублей сопоставим со стоимостью одной-двух поездок и воспринимается пользователями как незначительная потеря, что не предотвращает нарушения.

3. Передача государственных функций коммерческим структурам

Из-за неэффективности госрегулирования сервисы аренды начали самостоятельно устанавливать санкции, что фактически означает передачу контрольных функций государства частным компаниям.

• Внутренние штрафы: Агрегаторы (Whoosh, «МТС Юрент», Яндекс) ввели собственные штрафы, которые значительно превышают государственные: до 100 000 – 150 000 рублей за езду в нетрезвом виде или причинение ущерба третьим лицам.
• Проблема личных СИМ: При этом частные владельцы самокатов остаются вне зоны действия этих жестких санкций, так как КоАП для них все еще предусматривает минимальные суммы.

4. Перспективы законодательных изменений

Ситуация начала меняться в 2024 году. Госдума приняла в первом чтении законопроект, который должен сблизить ответственность водителей СИМ и автомобилей:

• За пьяную езду на СИМ предлагается штраф от 20 000 до 30 000 рублей.
• За превышение скорости — от 500 до 5 000 рублей.
• За причинение вреда здоровью средней тяжести — от 10 000 до 15 000 рублей.

Общий вывод источников: Текущая ситуация, когда коммерческие штрафы в 100 раз превышают государственные, свидетельствует об «инфраструктурно-правовом кризисе». Эксперты настаивают на необходимости обязательного обучения правилам ПДД для всех пользователей СИМ и получения ими соответствующих удостоверений (категория М), чтобы самокат перестал восприниматься как «игрушка».

 

 

 

 

 

Много слов о развитии инфраструктуры, но практически ничего о культуре поездки вождения

Внедрить алгоритм определения агрессивного, опасного вождения - вполне в возможностях электроники и встроенного программного обеспечения контроллеров самокатов

И при фиксации факта опасного вождения (высокой маневренности - крутые виражи - в единицу времени) - ограничивать скорость до 2-5 км/час ...

Это реально и уже реализовано:

• попробуйте взять с парковки самокат без регистрации - услышите сигнализацию и почувствуете торможение
• попробуйте превысить скорость в зонах ограничения - не сможете она программно залимитирована

Так что сделать ограничение скорости лихачам - может уже даже ничего не стоит...

Только хотят ли этого операторы самокатов (они могут быть заказчиками доработки электроники или прошивок контроллера самоката) ?

Или они больше заинтересованы в прокате "лихачей" (значит допускают и травматизм), чем в привитии культуры "мобильности"?